Производство будет строго лимитированным — всего 30 машин для коллекционеров по всему миру.
Китайский автогигант BYD взорвал мир гиперкаров своим новым творением Yangwang U9 Xtreme, электрическии автомобиль, который разогнался до 496 км/ч, сметая предыдущие рекорды скорости. Когда-то известный как Yangwang U9 Track Edition, этот флагман для трека дебютировал онлайн и сразу подтвердил свой статус рекордсмена официальными тестами.
В сентябре 2025 года немецкий испытательный центр в Папенбурге (Германия) официально зафиксировал максимальные 496 км/ч — рекорд для серийного электромобиля. На Северной петле Нюрбургринга U9 Xtreme показал впечатляющее время 6:59,157, превзойдя Xiaomi SU7 Ultra среди электромобилей. Производство будет строго лимитированным — всего 30 машин для коллекционеров по всему миру.
Yangwang U9 Xtreme оставил позади Bugatti Chiron Super Sport 300+, который Энди Уоллес разогнал до 490,4 км/ч, и Jesko Absolut от Koenigsegg, показывающий лишь компьютерные прогнозы.
По словам немецкого гонщика GT Марка Бассенга, управлявшего автомобилем во время рекорда:
«Это не просто машина — это инженерный шедевр. Стабильность и контроль на пределе, тихая подача мощности, которая позволяет полностью сосредоточиться на трассе».
Гиперкар оборудован четырьмя двигателями системы BYD Yi Sifang на 1200-вольтовой платформе с карбидом кремния. Каждый мотор выдает 555 кВт, суммарно — 2220 кВт, почти 3000 л.с., с соотношением мощности к весу 1217 л.с. на тонну. Продвинутая векторизация крутящего момента выполняет более 100 корректировок в секунду, распределяя мощность на каждое колесо и обеспечивая максимальное сцепление.
Внешне U9 Xtreme получил агрессивный аэродинамический обвес, 20-дюймовые двойные пятиспицевые колеса и полусликовые шины GitiSport e·Gtr2 Pro, рассчитанные на около 500 км/ч. Тормоза — титаново-углеродно-керамические роторы, мгновенно останавливающие монстра. Литий-железо-фосфатная батарея с двухслойной системой охлаждения удерживает температуру при разряде до 30 °C, обеспечивая стабильную мощность, безопасность и эффективность даже в экстремальных условиях.
Инженеры BYD сделали акцент не только на мощь, но и на управляемость: плавное распределение крутящего момента и аэродинамика позволяют машине оставаться «на полутора колесах» в поворотах на предельной скорости.
«Даже при таких бешеных скоростях она ведет себя предсказуемо, почти как спортивный снаряд», — добавил Bассенг