Transportation: образованные люди горожане ходят пешком и ездят на велосипеде Исследование способов передвижения горожан с помощью смартфонов дало отличные от традиционных методов результаты.
Американские ученые провели масштабное исследование транспортного поведения жителей Бостонской агломерации с помощью смартфонов, и оно показало отличные от традиционных методов результаты.
В 2023 году 990 добровольцев установили приложение для отслеживания и носили телефон с ним как минимум две недели, хотя многие оставались в исследовании дольше месяца. Они также прошли анкетирование с вопросами о возрасте, доходе, расовой принадлежности и характеристиках домохозяйства. Собрано огромное количество данных: более 155 000 поездок, включая ходьбу, велосипед, общественный транспорт и автомобиль. Результаты их анализа вышли в журнале Transportation.
«Традиционные опросы давно недоучитывают короткие перемещения, особенно пешие. Наши данные показали, что ходьба на самом деле составляет около 21% всех поездок в Бостоне — примерно в 10 раз больше, чем показывают прежние исследования. Поездки на метро также составили гораздо большую долю, что отражает плотную, насыщенную транспортом структуру центра города», — рассказал аспирант Наиль Башан из Северо-Восточного университета, один из авторов.
Выявлен ряд корреляций, некоторые из которых могут показаться неожиданными. Участники с более высоким доходом чаще живут в центральных, удобных для пешеходов районах и преодолевают бóльшие расстояния пешком или на велосипеде. Участники с низким доходом сильнее зависят от общественного транспорта и часто сталкиваются с более длительными и неудобными поездками на работу. Наблюдаются четкие пространственные закономерности: автовладельцы больше сосредоточены в спальных районах, а любители велосипеда и пеших прогулок живут в центре. Более образованные люди также чаще ходят пешком и ездят на велосипеде.
«Эти результаты свидетельствуют, что выбор мобильности — это не просто личные предпочтения, он глубоко связан с географией, инфраструктурой и неравенством. Доступ к частому транспорту или безопасным велосипедным маршрутам распределен неравномерно, и такие данные, как наши, позволяют сделать это неравенство видимым», — подчеркнул Башан.
Исследование проведено с соблюдением высоких стандартов качества и конфиденциальности, добавил он: информированное согласие участников, анонимизация и шифрование данных, возможность в любой момент прекратить участие. Но привлечь добровольцев было очень трудно, и только реклама в метро помогла набрать достаточную выборку.
«Тем не менее, некоторые группы остались неохваченными — например, пожилые люди и жители без смартфонов», — посетовал ученый.
И все же исследование стало первым настолько масштабным по теме транспортного поведения, при этом сравнительно недорогим — менее 50 000 долларов — прежде всего благодаря смартфонам.