Объединенная судостроительная корпорация прорабатывает перенос строительства военного ледокола «Дзержинский» для погранслужбы ФСБ с Выборгского судостроительного завода на петербургские «Адмиралтейские верфи»
В Объединенной судостроительной корпорации (ОСК, находится в доверительном управлении банка ВТБ) прорабатывают перенос строительства военного ледокола «Дзержинский» с Выборгского судостроительного завода (ВСЗ) на петербургские «Адмиралтейские верфи». Об этом рассказали РБК три источника в судостроительной отрасли Санкт-Петербурга.
Один из них говорит, что этот вопрос на неделе обсуждали врио гендиректора «Адмиралтейских верфей» Андрей Быстров и гендиректор ВСЗ Сергей Черногубовский. При этом инициатива о переносе заказа идет со стороны руководства ОСК, подчеркивают два источника РБК.
В ОСК отказались от комментариев. В ВТБ и Минпромторге не ответили на запросы. РБК направил запрос в Центр общественных связей ФСБ.
Источник, близкий к ОСК, утверждает, что заказ на третий и четвертый ледоколы проекта 23550 «Адмиралтейские верфи» должны были получить еще в 2019 году. Петербургский завод традиционно специализируется на гособоронзаказе— в последнее десятилетие он построил несколько серий дизельных неатомных подводных лодок прибрежной зоны для Тихоокеанского и Черноморского флота. ВСЗ, в свою очередь, специализировался на гражданских ледоколах и рыболовных судах, а по линии гособоронзаказа не работал вообще. Но в 2019 году стало очевидно, что верфи уходят в убытки практически по всем размещенным рыболовным заказам.
«Заводу требовались новые заказы, чтобы покрыть платежи за электричество и другие коммунальные услуги, работу водителей, амортизацию станков и другие накладные расходы. Единственной внятной альтернативой для ВСЗ на тот момент были военные ледоколы для пограничной службы— предприятие ранее строило суда ледового класса для Росморпорта и «Газпром нефти». В итоге ВСЗ удалось выиграть борьбу за эти контракты»,— рассказывает собеседник, близкий к ОСК.
Он оценивает стоимость «Дзержинского» в текущих ценах в 25 млрд руб. Ранее сообщалось, что контрактная цена ледокола «Пурга», который также строится на ВСЗ, составляет 18 млрд руб.
Собеседник, близкий к ВСЗ, говорит, что перенос строительства, если он состоится, будет сопровождаться трудоемкой бумажной работой. «Технически перетащить корпус строящегося «Дзержинского» в Санкт-Петербург не сложно. Сложнее решить вопросы с переориентацией поставок материалов и оборудования на «Адмиралтейские верфи»: ВСЗ уже заказал значительную их часть для строительства. Также нужно будет решить вопрос с авансовыми «крашеными» деньгами, полученными ВСЗ от заказчика»,— говорит он.
Ранее строящиеся заказы уже передавались от одной верфи ОСК другой. В 2017 году петербургский Балтийский завод передал недостроенный дизель-электрический ледокол «Виктор Черномырдин» на «Адмиралтейские верфи». Балтзавод был загружен строительством серией атомных ледоколов 22220 для ФГУП «Атомфлот», на достройку «Черномырдина» не хватало рабочих рук.
Гендиректор «INFOLine-Аналитики» Михаил Бурмистров считает, что перенос строительства на «Адмиралтейские верфи» возможен для концентрации компетенций по проекту 23550 и увеличения серии на этом заводе. Это позволит высвободить мощности ВСЗ для модернизации наливной док-камеры («Атланта», на котором сейчас находится формирующийся корпус «Дзержинского». — РБК). Стоимость строительства ледокола в текущих условиях Бурмистров оценивает в диапазоне 28–30 млрд руб.
Михаил Барабанов, эксперт Центра анализа стратегий и технологий, говорит, что ледоколы проекта 23550 предназначены для патрулирования границы в зоне сложной ледовой обстановки. По его словам, такие корабли имелись в Морпогранохране и Береговой охране и ранее, напримерпограничные сторожевые корабли 97П, строившиеся в советское время для Главного управления пограничных войск КГБ. Эксперт считает, что вопрос о срочной достройке этих кораблейВМФ и погранвойсками не ставится, так как реальных серьезных угроз для Российской Федерации в полярной зоне на сегодня нет.